利用AMESim建立了电动汽车热泵空调模型,采用Matlab\Simulink建立了直流电动机和模糊控制器模型,将两种模型耦合在一起进行了车内温度控制的联合仿真研究。利用联合仿真模型对运用模糊控制与压缩机开关控制的空调性能进行了对比,结果表明,运用模糊控制,车内温度波动小,温度稳定后压缩机消耗功率降低了14.53%,且系统COP值保持在1.8。设计了自调整模糊控制器,采用该控制器加快了热泵系统响应,减少了热泵系统不同工况下的稳态误差,增强了模糊控制器的适应性散热，然后经膨胀阀的节流降压变为低温、低压的气液混合物，最后工质在车外换热器内蒸发变为低温、低压气体，并从车外环境中吸收热量，完成1次循环[3]

转载中国知网整理! www.suoguanjixie.name。电动汽车热泵-数控滚圆机液压缩管机张家港钢管缩管机滚弧机折弯机其制冷循环与制热循环原理相近，只要通过四通换向阀改变工质流动方向即可。图1电动汽车热泵空调系统工作原理3电动汽车热泵空调系统AMEsim/Simulink联合仿真3.1热泵空调系统AMESim仿真模型与工况验证3.1.1AMESim仿真模型为了研究电动汽车热泵空调系统制热性能，根据热泵空调系统原理，基于AMESim软件环境，建立电动汽车热泵空调系统仿真模型，如图2所示。根据实际热泵空调试验系统台架各部件的结构尺寸设置仿真参数，该仿真模型具备如下功能：a.输出各检测点的温度、压力、流量、比焓等信息；b.输出车内、外换热器的换热量以及压缩机转速、转矩、功率、COP等信息；c.研究各部件变工况特性。图2电动汽车热泵空调系统仿真模型3.1.2工况验证选取车外环境温度分别为-5℃、-10℃两种工况，利用仿真模型进行模拟。表1给出了在制热模式下，在压缩机排量（定排量34ml/r）、换热器换热面积、空气侧相对湿度及工质充注量不变的条件下，不同环境温度下热泵空调系统各测点的压力和温度的试验值与仿真值的对比结果。由表1可知，仿真结果与试验数据具有较好的一致性，工况Ⅰ的最大误差为7.53%，工况Ⅱ的最大误差为6.85%，符合工程要求。所以运用AMESim建立的仿真模型可以用于对电动汽车热泵空调系统的性能分析与预测研究。3.2直流电动机及PWM斩波器模型3.2.1直流电动机电枢回路的数学模型根据Kirchhof定律，直流电动机电枢回路微分方电动压缩机四通换向阀车内温度传感器控制器车外平行流换热器气液分离器风扇毛细管车内管片式换热器风扇电动汽车热泵-数控滚圆机液压缩管机张家港钢管缩管机滚弧机折弯机 转载中国知网整理! www.suoguanjixie.name