文章以某越野商用车驱动桥设计为例,阐述了驱动桥承载能力的设计及验证过程。驱动桥作为汽车的核心部件之一,接受由变速箱传来的发动机扭矩,再由齿轮系和半轴将转矩传递至轮端,使得车辆可以正常行驶;同时,桥壳承载了来自车身的重力,那么驱动桥就同时起到了承重和承扭的作用;在越野车辆上,驱动桥还要接受来自转向器的转矩,将其转化为轮端的摆动,从而起到转向的作用。因此,越野车驱动桥的设计与普通车辆并无本质不同,但是也有较大的差别,尤其对于越野商用车而言,合理的设计其驱动桥的承重能力,才能使其仍然可以保持车辆有足够的动力脱离该区域，基于该条件要求，采用了全驱形式，即前桥为转向驱动桥，后桥为双联驱动桥四轴车辆尺寸-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机，该种配置可以保证车辆在恶劣路况条件下顺利通过。3.2驱动桥吨位的选择驱动桥吨位的选择需要根据轴荷来进行确定，那么在进行车辆试制之前，首先通过理论计算确定整车的理论轴荷 

转载中国知网整理! www.suoguanjixie.name，本车为8×8驱动形式，则参照四轴车辆的理论计算方法进行理论确定。由车辆尺寸计算出整车的理论质心的X、Y方向位置。由此得出La、Lb、Lc三项尺寸，如图1所示，结合杠杆原理，有：F1+F2+F3=mg①F2La+F3Lc=mgLb②此处会出现三个未知数，采用两个式无法计算准确数值，则需要根据悬架变形关系构建第三个式，悬架变形关系如图2所示，其中K1、K2、K3为板簧刚度，S1、S2、S3为板簧变形量，F1、F2、F3分别为一轴、二轴、双后轴轴荷，La为两前轴轴距，Lc为前轴与双后轴中心距离，m为本车整备质量，由图2得：（S2-S1）/（S3-S1）=La/Lb③图1四轴车辆尺寸示意图图2悬架变形关系示意图由式①、②、③得出一二轴及双后轴轴荷。理论计算轴荷通常作为参考使用，由于现实情况下材质的不均匀性及各项组装误差，需要在完成样车生产时，进行整车质心试验确定较为准确的质心位置，从而核算整车上下坡时各轴轴荷及上装翻转时的理论轴荷，确保整车不会出现翻侧的情况，此处不做赘述。本车首先根据上述理论计算确定了理论轴荷，并根据理论轴荷进行了样车匹配，然后结合样车实际秤测四轴车辆尺寸-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机  转载中国知网整理! www.suoguanjixie.name