检测系统检测充放电性能。按如下测试过程进行试验：第一工步：将电池以1C充电电流充至4.25V，然后以4.25V的恒压将电池充满。充电完成后，电流为0.05C；从第二工步开始到第十工步，在开始每一工步前静置5min，以1C放电电流放电10%SOC，然后静置30min，以10C电流放电10s，再静置40s后，用7.5C的电流充电10s；重复上述步骤循环至第十工步。结束全部测试流程后，用BTSDA电池测试系统数据分析软件分析采集到的电池数据。2.2参数辨识结果验证图21C充电端电压仿真值与实际值对比图（初始SOC为0.1）图31C放电端电压仿真值与实际值对比图（初始SOC为0.9）根据SOC-OCV拟合方案，拟合得到曲线仿真结果如图2和图3，柴油机代用燃料-液压缩管机数控缩管机滚圆机张家港缩管机钢管滚圆机滚弧机仿真开始时误差较大。这是由于电池充电过程是连续的。所以从实验开始实际曲线即已经开始，此时已有极化电压值[4]。在零时刻开始仿真

转载中国知网整理! www.suoguanjixie.name，因为极化电压是从零开始的，所以SOC的初值是0.1时，仿真起始时会存在一定误差。图5为1C放电端电压仿真值与实际值对比图，初始SOC为0.9。仿真初值和实际值基本重合，证明实际曲线和仿真曲线初始极化电压都为零，所以在充电时并没有很大的误差。总体来说，仿真结果与电池特性相符合，并且仿真误差较小，故此电池模型符合仿真要求。实际仿真过程中，由于数据是实时变化的，因此，为了使仿真结果接近实际值，因此要对数据进行不断的更新，直到收敛于仿真结果[5]。采用递推最小二乘法进行参数辨识，并得到最小二乘法参数辨识结果。如表1表1递推最小二乘法参数辨识结果通过辨识结果可知，算法收敛且辨识结果接近模型估计值，说明可通过此算法对该电池模型进行估计柴油机因具有热效率高、经济性好、低速大转矩、中大负荷CO、HC排放低、可靠性好和寿命长等特点,而广泛应用于各类汽车上。在欧洲,每年对柴油机的需求量以23%的速度增长,我国对柴油机的需求量也逐年增大。为了缓解能源危机和环境污染,开发柴油机代用燃料已经迫在眉睫。文章分析了柴油机代用燃料生物柴油、二甲醚和天然气的应用现状及特点。 柴油机代用燃料-液压缩管机数控缩管机滚圆机张家港缩管机钢管滚圆机滚弧机 转载中国知网整理! www.suoguanjixie.name